TOULOUSE, mercredi 3 octobre 2012 (Flash d’Océanie) – Le cargo spatial européen « Edoardo Amaldi », troisième de la génération des « ATV » construits par l’agence spatiale européenne (ESA) a cessé d’exister après avoir fondu sur le Pacifique Sud mercredi 3 octobre 2012 à 1h30 GMT, a annoncé l’ESA dans un communiqué.
Au cours des heures qui avaient précédé cette rentrée prévue dans l’atmosphère, cet ATV (véhicule automatique de transfert), téléguidé depuis le centre de contrôle de Toulouse (France), avait effectué sans problème les dernières manœuvres de désarrimage de la station spatiale internationale, avant de se consumer « comme prévu au-dessus d'une zone inhabitée du Pacifique Sud ».
L’ATV-3 a été lancé le 23 mars par Ariane-5 et s’est amarré à la Station spatiale cinq jours plus tard.
Ce véhicule spatial de ravitaillement s’était détaché le 28 septembre de la Station spatiale internationale (ISS) à laquelle il s'était amarré six mois plus tôt.
« Après une courte phase de vol libre, il s'est ensuite placé sur une trajectoire de rentrée dans l'atmosphère. Edoardo Amaldi s'est consumé en toute sécurité, avec les déchets qu'il contient, dans la haute atmosphère », a indiqué l'ESA dans un communiqué mercredi.
« Grand comme un autobus à impériale, le troisième ATV (pour "automated transfer vehicle") s'était amarré à l'ISS fin mars après avoir été lancé par une fusée Ariane 5 depuis Kourou (Guyane française). Il transportait plus de six tonnes de ravitaillement (eau, carburant, vivres, équipements divers) pour les astronautes de la station spatiale », ajoute l’agence.
« Deux ATV ont déjà connu le même sort: Jules Verne, lancé en 2008, et Johannes Kepler en 2011. À chaque fois, les ATV se désintègrent au-dessus de l'océan Pacifique, à 3.000 km de la Nouvelle-Zélande, une zone couramment utilisée pour la rentrée dans l'atmosphère des engins spatiaux car elle est inhabitée et située à l'écart des couloirs aériens ou des routes maritimes », précise l’ESA.
Le successeur d'Edoardo Amaldi, l'ATV-4 « Albert Einstein », est « déjà prêt à apporter à la Station spatiale sa prochaine livraison de fret (…) Il est arrivé le 19 septembre (2012) par bateau à Kourou, en vue de son lancement prévu en avril 2013. L'ATV-5 Georges Lemaître est lui en cours d'assemblage pour un lancement prévu en avril 2014 », conclut l’agence.
« Au cours de sa mission, Edoardo Amaldi a livré près de sept tonnes d’ergols, d’oxygène, d’air et d’eau, ainsi que des équipements scientifiques, des pièces de rechange, des fournitures, des vêtements et des vivres aux astronautes en orbite autour de la Terre. La cargaison sèche se présentait sous la forme d’une centaine de sacs rangés dans huit bâtis, soit deux de plus que lors des missions précédentes de l’ATV ».
Limiter les quantités de « débris spatiaux »
Mi-janvier 2012, le gouvernement australien, par la voix de son ministre des affaires étrangères de l’époque, Kevin Rudd, indiquait son intention de soutenir une proposition principalement européenne en vue limiter les quantités de « débris spatiaux » en orbite autour de la Terre.
Cette proposition, qui émane de l’Union Européenne, a pour objet la mise en place, à terme, d’un « code de conduite » relatif aux activités spatiales.
Ce code aurait pour principale vocation de prévenir les dégâts occasionnés aux satellites en orbite, qu’ils soient le fait d’accident ou d’actes intentionnels « et qui crée des débris de longue durée, posant des risques pour des infrastructures cruciales basées dans l’espace », précisait alors M. Rudd dans un communiqué.
« L’Australie, tout comme toutes les nations, dépend de plus en plus des infrastructures basées dans l’espace pour sa sécurité, sa prospérité et son mode de vie. De la navigation aéronautique et maritime au commerce électronique, aux communications, à la surveillance climatologique ou à la gestion des catastrophes, sans parler de nos systèmes de défense, tout dépend des satellites. Mais tout cela est menacé par la possibilité grandissante de collisions de satellites et de véhicules spatiaux », avait-il insisté en ajoutant que la situation est « encore plus urgente du fait que plusieurs pays sont en train de développer des systèmes d’armement conçus pour détruire les satellites ».
Cette proposition de code de conduite de l’espace viendrait tenter d’apport un début de solution à la prolifération actuelles des débris spatiaux, dont le volume est actuellement estimé à un demi-million d’objets en orbite de longue durée autour de la planète Terre et suffisamment gros pour causer de graves dégâts, voire détruire des satellites ou des véhicules embarquant des vols habités.
Fin septembre 2012, le gouvernement américain a annoncé l’installation d’une première base abritant un radar censé mieux repérer des objets spatiaux en orbite moyenne et basse.
Cette base de l’US Air Force est appelée, à l’horizon 2017, a matérialiser une sorte de « clôture » atmosphérique pour « détecter, suivre la trace, identifier et caractériser les objets spatiaux en orbite moyenne et basse, afin de « fournir aux vaisseaux de combat la capacité de tenir à jour un catalogue orbital complet et précis, assurer la sécurité orbitale et évaluer les conjonctures », a annoncé mercredi 25 septembre 2012 l’ambassade des États-Unis aux îles Marshall dans un communiqué.
http://majuro.usembassy.gov/space_fence_pr.html
Ce programme de « clôture de l’espace » a pour objectif de « fournir des capacités renforcées de surveillance spatiale pour détecter et tracer des objets en orbite tels que des satellites commerciaux ou militaires ou des débris spatiaux » et ainsi « apporter des preuves de ruptures, collisions ou manœuvres inattendues de satellites ».
À terme, ce dispositif pourrait « détecter et suivre à la trace des objets de la taille d’une balle en orbite à plus de 1.200 miles dans l’espace », affirme l’armée américaine.
Le contrat pour la construction de ces installations (qui pourrait débuter dès septembre 2013 pour une durée de travaux prévue de quatre ans) devrait prochainement faire l’objet d’un appel d’offres, a précisé le gouvernement américain.
L’atoll de Kwajalein abrite déjà la base américaine « Ronald Reagan », qui a abrité, depuis le début des années 1980, le programme américain « Guerre des Étoiles », toujours en cours et censé mettre au point un dispositif d’interception et de destruction en vol de missiles balistiques intercontinentaux.
Ce programme s’est caractérisé par des dizaines de tirs de fusées-missiles (l’un cible, l’autre intercepteur-destructeur) guidés par satellite, avec des variantes concernant les pas de tir (depuis la base des îles Marshall, depuis la base de Vandenberg -Californie- ou depuis un bâtiment militaire croisant « quelque part dans l’Océan Pacifique », selon l’expression consacrée).
Au cours des heures qui avaient précédé cette rentrée prévue dans l’atmosphère, cet ATV (véhicule automatique de transfert), téléguidé depuis le centre de contrôle de Toulouse (France), avait effectué sans problème les dernières manœuvres de désarrimage de la station spatiale internationale, avant de se consumer « comme prévu au-dessus d'une zone inhabitée du Pacifique Sud ».
L’ATV-3 a été lancé le 23 mars par Ariane-5 et s’est amarré à la Station spatiale cinq jours plus tard.
Ce véhicule spatial de ravitaillement s’était détaché le 28 septembre de la Station spatiale internationale (ISS) à laquelle il s'était amarré six mois plus tôt.
« Après une courte phase de vol libre, il s'est ensuite placé sur une trajectoire de rentrée dans l'atmosphère. Edoardo Amaldi s'est consumé en toute sécurité, avec les déchets qu'il contient, dans la haute atmosphère », a indiqué l'ESA dans un communiqué mercredi.
« Grand comme un autobus à impériale, le troisième ATV (pour "automated transfer vehicle") s'était amarré à l'ISS fin mars après avoir été lancé par une fusée Ariane 5 depuis Kourou (Guyane française). Il transportait plus de six tonnes de ravitaillement (eau, carburant, vivres, équipements divers) pour les astronautes de la station spatiale », ajoute l’agence.
« Deux ATV ont déjà connu le même sort: Jules Verne, lancé en 2008, et Johannes Kepler en 2011. À chaque fois, les ATV se désintègrent au-dessus de l'océan Pacifique, à 3.000 km de la Nouvelle-Zélande, une zone couramment utilisée pour la rentrée dans l'atmosphère des engins spatiaux car elle est inhabitée et située à l'écart des couloirs aériens ou des routes maritimes », précise l’ESA.
Le successeur d'Edoardo Amaldi, l'ATV-4 « Albert Einstein », est « déjà prêt à apporter à la Station spatiale sa prochaine livraison de fret (…) Il est arrivé le 19 septembre (2012) par bateau à Kourou, en vue de son lancement prévu en avril 2013. L'ATV-5 Georges Lemaître est lui en cours d'assemblage pour un lancement prévu en avril 2014 », conclut l’agence.
« Au cours de sa mission, Edoardo Amaldi a livré près de sept tonnes d’ergols, d’oxygène, d’air et d’eau, ainsi que des équipements scientifiques, des pièces de rechange, des fournitures, des vêtements et des vivres aux astronautes en orbite autour de la Terre. La cargaison sèche se présentait sous la forme d’une centaine de sacs rangés dans huit bâtis, soit deux de plus que lors des missions précédentes de l’ATV ».
Limiter les quantités de « débris spatiaux »
Mi-janvier 2012, le gouvernement australien, par la voix de son ministre des affaires étrangères de l’époque, Kevin Rudd, indiquait son intention de soutenir une proposition principalement européenne en vue limiter les quantités de « débris spatiaux » en orbite autour de la Terre.
Cette proposition, qui émane de l’Union Européenne, a pour objet la mise en place, à terme, d’un « code de conduite » relatif aux activités spatiales.
Ce code aurait pour principale vocation de prévenir les dégâts occasionnés aux satellites en orbite, qu’ils soient le fait d’accident ou d’actes intentionnels « et qui crée des débris de longue durée, posant des risques pour des infrastructures cruciales basées dans l’espace », précisait alors M. Rudd dans un communiqué.
« L’Australie, tout comme toutes les nations, dépend de plus en plus des infrastructures basées dans l’espace pour sa sécurité, sa prospérité et son mode de vie. De la navigation aéronautique et maritime au commerce électronique, aux communications, à la surveillance climatologique ou à la gestion des catastrophes, sans parler de nos systèmes de défense, tout dépend des satellites. Mais tout cela est menacé par la possibilité grandissante de collisions de satellites et de véhicules spatiaux », avait-il insisté en ajoutant que la situation est « encore plus urgente du fait que plusieurs pays sont en train de développer des systèmes d’armement conçus pour détruire les satellites ».
Cette proposition de code de conduite de l’espace viendrait tenter d’apport un début de solution à la prolifération actuelles des débris spatiaux, dont le volume est actuellement estimé à un demi-million d’objets en orbite de longue durée autour de la planète Terre et suffisamment gros pour causer de graves dégâts, voire détruire des satellites ou des véhicules embarquant des vols habités.
Fin septembre 2012, le gouvernement américain a annoncé l’installation d’une première base abritant un radar censé mieux repérer des objets spatiaux en orbite moyenne et basse.
Cette base de l’US Air Force est appelée, à l’horizon 2017, a matérialiser une sorte de « clôture » atmosphérique pour « détecter, suivre la trace, identifier et caractériser les objets spatiaux en orbite moyenne et basse, afin de « fournir aux vaisseaux de combat la capacité de tenir à jour un catalogue orbital complet et précis, assurer la sécurité orbitale et évaluer les conjonctures », a annoncé mercredi 25 septembre 2012 l’ambassade des États-Unis aux îles Marshall dans un communiqué.
http://majuro.usembassy.gov/space_fence_pr.html
Ce programme de « clôture de l’espace » a pour objectif de « fournir des capacités renforcées de surveillance spatiale pour détecter et tracer des objets en orbite tels que des satellites commerciaux ou militaires ou des débris spatiaux » et ainsi « apporter des preuves de ruptures, collisions ou manœuvres inattendues de satellites ».
À terme, ce dispositif pourrait « détecter et suivre à la trace des objets de la taille d’une balle en orbite à plus de 1.200 miles dans l’espace », affirme l’armée américaine.
Le contrat pour la construction de ces installations (qui pourrait débuter dès septembre 2013 pour une durée de travaux prévue de quatre ans) devrait prochainement faire l’objet d’un appel d’offres, a précisé le gouvernement américain.
L’atoll de Kwajalein abrite déjà la base américaine « Ronald Reagan », qui a abrité, depuis le début des années 1980, le programme américain « Guerre des Étoiles », toujours en cours et censé mettre au point un dispositif d’interception et de destruction en vol de missiles balistiques intercontinentaux.
Ce programme s’est caractérisé par des dizaines de tirs de fusées-missiles (l’un cible, l’autre intercepteur-destructeur) guidés par satellite, avec des variantes concernant les pas de tir (depuis la base des îles Marshall, depuis la base de Vandenberg -Californie- ou depuis un bâtiment militaire croisant « quelque part dans l’Océan Pacifique », selon l’expression consacrée).
Le Pacifique, poubelle de l’espace ?
La prise de position australienne intervenait trois jours après que l’Océan Pacifique ait une nouvelle fois été le théâtre d’une nouvelle chute de débris spatiaux : ceux appartenant à la sonde russe Phobos-Grunt, lancée en novembre 2011 mais qui avait rapidement rencontré de graves difficultés.
Cet objet tombé du ciel s’était finalement abîmé dimanche 15 janvier 2012 en plein océan Pacifique.
Selon l’agence spatiale fédérale russe, bien que de précédentes annonces aient successivement indiqué une chute d’abord dans l’Océan Atlantique, puis dans l’Océan Indien, voire même au-dessus du continent Sud-américain, les débris de la sonde Phobos-Grunt se seraient désintégrés au contact de l’atmosphère quelque part au Nord-est de la Nouvelle-Zélande et à plus de douze cent kilomètres au large du Chili, loin de toute zone habitée.
L’impact aurait eu lieu à partir de 17h45 GMT, a indiqué Alexei Zolotukhin, porte-parole de l’agence Roscosmos.
Selon cette agence, le volume de débris retombés dans l’Océan Pacifique peut être décrit comme une « vingtaine ou une trentaine » de morceaux pesant au total environ deux cent kilogrammes.
La sonde Phobos-Grunt, d’un coût annoncé de quelque 165 millions de dollars US pour un poids de près de quinze tonnes, avait été conçue et lancée le 9 novembre 2011 dans le cadre d’une expédition inhabitée à destination de Mars et qui comportait la collecte d’échantillons sur cette planète.
Elle avait rapidement rencontré des difficultés après un impact en orbite et, depuis, se rapprochait concentriquement de la Terre, dont elle subissait toujours l’attraction.
Cet objet tombé du ciel s’était finalement abîmé dimanche 15 janvier 2012 en plein océan Pacifique.
Selon l’agence spatiale fédérale russe, bien que de précédentes annonces aient successivement indiqué une chute d’abord dans l’Océan Atlantique, puis dans l’Océan Indien, voire même au-dessus du continent Sud-américain, les débris de la sonde Phobos-Grunt se seraient désintégrés au contact de l’atmosphère quelque part au Nord-est de la Nouvelle-Zélande et à plus de douze cent kilomètres au large du Chili, loin de toute zone habitée.
L’impact aurait eu lieu à partir de 17h45 GMT, a indiqué Alexei Zolotukhin, porte-parole de l’agence Roscosmos.
Selon cette agence, le volume de débris retombés dans l’Océan Pacifique peut être décrit comme une « vingtaine ou une trentaine » de morceaux pesant au total environ deux cent kilogrammes.
La sonde Phobos-Grunt, d’un coût annoncé de quelque 165 millions de dollars US pour un poids de près de quinze tonnes, avait été conçue et lancée le 9 novembre 2011 dans le cadre d’une expédition inhabitée à destination de Mars et qui comportait la collecte d’échantillons sur cette planète.
Elle avait rapidement rencontré des difficultés après un impact en orbite et, depuis, se rapprochait concentriquement de la Terre, dont elle subissait toujours l’attraction.
Fin septembre 2011 : retombée du satellite américain UARS
Fin septembre 2011, d’autres débris spatiaux sont retombés dans l’Océan Pacifique, à peu près dans la même zone : ceux du satellite américain UARS (pour « Upper Atmosphere Research Satellite », satellite de recherche dans la haute atmosphère).
La vingtaine de débris de ce satellite de plus de six tonnes (et de la taille d’un petit autobus) ayant survécu au passage à travers les couches de l’atmosphère et dont la masse résiduelle pouvait dépasser les cent cinquante kilogrammes, se seraient éparpillés sur une bande de sept cent cinquante kilomètres, dans la région Nord-est de l’océan Pacifique, au large de la Californie.
L’impact aurait eu lieu entre 3h23 et 5h09 GMT samedi 14 septembre 2011.
Toutefois, l’emplacement précis des différents points de chute n’a pas été déterminé pour cet engin spatial lancé en 1991 pour effectuer des mesures sur la couche d’ozone.
Il avait été définitivement désaffecté en 2005.
En 1979, à l’issue d’une rentrée dans l’atmosphère, les débris du laboratoire spatial Skylab (85 tonnes) s’étaient écrasés dans l’État d’Australie occidentale, dans une zone inhabitée.
En 1991, la station spatiale russe Saliout 7 se désintégrait, quant à elle, au-dessus de l’Amérique du Sud.
La vingtaine de débris de ce satellite de plus de six tonnes (et de la taille d’un petit autobus) ayant survécu au passage à travers les couches de l’atmosphère et dont la masse résiduelle pouvait dépasser les cent cinquante kilogrammes, se seraient éparpillés sur une bande de sept cent cinquante kilomètres, dans la région Nord-est de l’océan Pacifique, au large de la Californie.
L’impact aurait eu lieu entre 3h23 et 5h09 GMT samedi 14 septembre 2011.
Toutefois, l’emplacement précis des différents points de chute n’a pas été déterminé pour cet engin spatial lancé en 1991 pour effectuer des mesures sur la couche d’ozone.
Il avait été définitivement désaffecté en 2005.
En 1979, à l’issue d’une rentrée dans l’atmosphère, les débris du laboratoire spatial Skylab (85 tonnes) s’étaient écrasés dans l’État d’Australie occidentale, dans une zone inhabitée.
En 1991, la station spatiale russe Saliout 7 se désintégrait, quant à elle, au-dessus de l’Amérique du Sud.
Petits autobus et cargos spatiaux européens
Toujours en 2011, le 21 juin, c’est le cargo spatial européen « Johannes Kepler », second de la génération des « ATV » construits par l’agence spatiale européenne (ESA), qui a cessé d’exister après avoir fondu lui aussi sur le Pacifique Sud.
Au cours des heures qui avaient précédé cette rentrée prévue dans l’atmosphère, cet ATV (véhicule automatique de transfert), téléguidé depuis le centre de contrôle de Toulouse (France), avait effectué sans problème les dernières manœuvres de désarrimage de la station spatiale internationale.
Seul imprévu au cours des dernières minutes de son existence, précédant sa combustion au contact de l’atmosphère au-dessus de l’Océan Pacifique : l’évitement d’un impact potentiellement perturbateur avec des débris spatiaux, signalés par les confrères de la NASA, deux heures après le désarrimage.
Au terme d’une traversée de la couche atmosphérique, une grande partie de l’ATV s’était consumée, ne laissant que les pièces les plus denses et volumineuses (telles que les moteurs principaux, eux-mêmes conçus pour résister aux grandes chaleurs) frapper la surface de l’Océan Pacifique à environ 21h00 GMT mardi (9h00 du matin mercredi, heure de Nouvelle-Zélande), à un point désigné par l’ESA comme étant situé « à environ 2.500 kilomètres à l’Est de la Nouvelle-Zélande et (…) 2.500 kilomètres au sud de la Polynésie française », dans une zone « inhabitée du Pacifique Sud ».
L’ATV-2 « Johannes Kepler » s’était arrimé à l’ISS fin février 2011.
Son prédécesseur et premier de la série, l’ATV-1 « Jules Verne », premier cargo spatial de sa génération, avait subi la même fin de vie programmée fin septembre 2008.
Au cours de ce saut de la mort, le véhicule spatial européen a été volontairement décroché de son orbite temporaire pour enfin plonger en direction du Pacifique Sud, après s'être quasi-complètement désintégré en entrant en contact avec les couches de l'atmosphère.
Pour cette opération délicate, que la société européenne désigne comme une « rentrée contrôlée destructive au-dessus d'une zone totalement inhabitée du Pacifique Sud », la zone choisie était là aussi située quelque part dans un périmètre situé à environ 2.500 kilomètres à l'Est de la Nouvelle-Zélande.
« Après une manœuvre finale de désorbitation à 14h58 CEST (heure de Paris), qui a provoqué une décélération de 70 mètres par seconde, l'ATV a pénétré dans la haute atmosphère à 120 km d'altitude à 15h31, (Jules Verne) s'est disloqué à 75 km d'altitude, les derniers fragments retombant dans l'océan Pacifique quelque 12 minutes plus tard", avait alors précisé l'Agence Spatiale Européenne (ESA), société mère de la société Astrium, filiale du consortium constructeur européen EADS.
Au cours des heures qui avaient précédé cette rentrée prévue dans l’atmosphère, cet ATV (véhicule automatique de transfert), téléguidé depuis le centre de contrôle de Toulouse (France), avait effectué sans problème les dernières manœuvres de désarrimage de la station spatiale internationale.
Seul imprévu au cours des dernières minutes de son existence, précédant sa combustion au contact de l’atmosphère au-dessus de l’Océan Pacifique : l’évitement d’un impact potentiellement perturbateur avec des débris spatiaux, signalés par les confrères de la NASA, deux heures après le désarrimage.
Au terme d’une traversée de la couche atmosphérique, une grande partie de l’ATV s’était consumée, ne laissant que les pièces les plus denses et volumineuses (telles que les moteurs principaux, eux-mêmes conçus pour résister aux grandes chaleurs) frapper la surface de l’Océan Pacifique à environ 21h00 GMT mardi (9h00 du matin mercredi, heure de Nouvelle-Zélande), à un point désigné par l’ESA comme étant situé « à environ 2.500 kilomètres à l’Est de la Nouvelle-Zélande et (…) 2.500 kilomètres au sud de la Polynésie française », dans une zone « inhabitée du Pacifique Sud ».
L’ATV-2 « Johannes Kepler » s’était arrimé à l’ISS fin février 2011.
Son prédécesseur et premier de la série, l’ATV-1 « Jules Verne », premier cargo spatial de sa génération, avait subi la même fin de vie programmée fin septembre 2008.
Au cours de ce saut de la mort, le véhicule spatial européen a été volontairement décroché de son orbite temporaire pour enfin plonger en direction du Pacifique Sud, après s'être quasi-complètement désintégré en entrant en contact avec les couches de l'atmosphère.
Pour cette opération délicate, que la société européenne désigne comme une « rentrée contrôlée destructive au-dessus d'une zone totalement inhabitée du Pacifique Sud », la zone choisie était là aussi située quelque part dans un périmètre situé à environ 2.500 kilomètres à l'Est de la Nouvelle-Zélande.
« Après une manœuvre finale de désorbitation à 14h58 CEST (heure de Paris), qui a provoqué une décélération de 70 mètres par seconde, l'ATV a pénétré dans la haute atmosphère à 120 km d'altitude à 15h31, (Jules Verne) s'est disloqué à 75 km d'altitude, les derniers fragments retombant dans l'océan Pacifique quelque 12 minutes plus tard", avait alors précisé l'Agence Spatiale Européenne (ESA), société mère de la société Astrium, filiale du consortium constructeur européen EADS.
En mars 2001 : MIR se désintégrait au Nord de Fidji
Le 23 mars 2001, c'est aussi dans l'Océan Pacifique, au Nord de Fidji, que la station spatiale russe MIR avait effectué sa rentrée dans l'atmosphère en se désintégrant, permettant au passage aux observateurs de profiter du spectacle d'objets en fusion dans le ciel.
Aux îles Fidji, tout comme dans d'autres pays de cette immense région (dont la Polynésie Française et le royaume de Tonga), des mesures préventives de surveillance et d'avis aux populations avaient toutefois été mises en place par les autorités locales, afin de parer à toute menace éventuelle posée par la retombée de parties de MIR qui ne se seraient pas entièrement consumées.
Inquiets, les pays océaniens demandent des détails
Pour cette occasion exceptionnelle, marquant la fin d'une époque de l'aventure spatiale, plusieurs anciens pensionnaires russes de MIR et certains de leurs concepteurs avaient fait le déplacement à Fidji pour observer ce retour, sur un mode mi-scientifique, mi-nostalgique.
Quelques jours auparavant, le Forum des Îles du Pacifique (FIP), depuis son secrétariat général de Suva, avait tenté d’obtenir des « assurances » de la part de Moscou que « station spatiale MIR présente une menace minimale pour les pays insulaires du Pacifique ».
« Les étapes finales de la descente de (MIR) dans une zone du Pacifique sud soulèvent de graves inquiétudes en raison des incertitudes concernant le moment et l'endroit où (MIR) tombera », déclarait à l’époque le FIP en exigeant d’être « pleinement informé des horaires et de la trajectoire de cette descente ».
Le FIP s’était heurté à une fin de non-recevoir.
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Aux îles Fidji, tout comme dans d'autres pays de cette immense région (dont la Polynésie Française et le royaume de Tonga), des mesures préventives de surveillance et d'avis aux populations avaient toutefois été mises en place par les autorités locales, afin de parer à toute menace éventuelle posée par la retombée de parties de MIR qui ne se seraient pas entièrement consumées.
Inquiets, les pays océaniens demandent des détails
Pour cette occasion exceptionnelle, marquant la fin d'une époque de l'aventure spatiale, plusieurs anciens pensionnaires russes de MIR et certains de leurs concepteurs avaient fait le déplacement à Fidji pour observer ce retour, sur un mode mi-scientifique, mi-nostalgique.
Quelques jours auparavant, le Forum des Îles du Pacifique (FIP), depuis son secrétariat général de Suva, avait tenté d’obtenir des « assurances » de la part de Moscou que « station spatiale MIR présente une menace minimale pour les pays insulaires du Pacifique ».
« Les étapes finales de la descente de (MIR) dans une zone du Pacifique sud soulèvent de graves inquiétudes en raison des incertitudes concernant le moment et l'endroit où (MIR) tombera », déclarait à l’époque le FIP en exigeant d’être « pleinement informé des horaires et de la trajectoire de cette descente ».
Le FIP s’était heurté à une fin de non-recevoir.
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