TOULOUSE, jeudi 20 décembre 2012 (Flash d’Océanie) – La société de leasing Avation plc, basée à Singapour, a transformé mardi18 décembre 2012 en achat ferme une option prise précédemment sur sept avions turbo-hélices ATR-72-600, pour un montant annoncé à plus de 160 millions de dollars, a annoncé ATR dans un communiqué.
Cet achat porte à 20 le nombre de commandes fermes d'appareils ATR passées par Avation PLC depuis le début 2011.
Fin octobre 2012, Avation Plc a passé une commande ferme de neuf ATR 72-600 qui seront exploités sur des liaisons régionales australiennes.
Avation plc a passé des accords de location-vente (leasing) avec la compagnie aérienne régionale australienne Skywest Airlines sur le réseau de Virgin Australia.
Les dessertes concernées relient Brisbane (capitale de l’État australien du Queensland, côte Nord-est) et plusieurs destinations régionales.
Depuis la première livraison mi-août 2011 à Skywest Airlines, la société a déjà mis en service sept ATR 72-500 en Australie dans le cadre de cet accord, précise ATR.
Ces avions doivent aussi, au passage, remplacer la flotte existante, qui était jusqu’ici essentiellement constituée des E-170 biréacteurs du Brésilien Embraer.
« Nous sommes honorés de la confiance renouvelée d'un client aussi important (…) La première commande d’Avation avait permis à ATR de développer sa présence dans l’important marché Australien. L'ATR 72-600 est devenu la nouvelle référence pour l'aviation régionale et enregistre un immense succès en Asie et dans le Pacifique Sud. L'ATR 72-600 est parfait pour remplacer les avions à réaction, pour développer le marché sur les lignes régionales de courte distance et desservir directement des destinations de petite et moyenne dimension et pour alimenter les principales plaques tournantes », a commenté Filippo Bagnato, Président Directeur Général d'ATR, lors de la signature avec Avation.
Première livraison d’un ATR 72-600 en Océanie
Début août 2012, le premier ATR 72-600 nouvelle génération pour la région Asie-Pacifique était livré en Australie,
La livraison de ce premier avion turbo-hélices nouvelle génération a eu lieu sur son lieu de fabrication, à Toulouse.
Il a été réceptionné par Avation plc, société financière basée à Singapour spécialisée dans le leasing, qui est la véritable acheteuse.
Avation plc a passé des accords de location-vente (leasing) avec la compagnie aérienne régionale australienne Skywest Airlines et Virgin Australia.
Le premier ATR 72-500 à avoir été livré à la compagnie Skywest Airlines a effectué son vol inaugural mi-octobre 2011 (de Brisbane -État australien du Queensland, Nord-est du pays- à la petite localité de Gladstone).
Depuis la première livraison mi-août 2011 à Skywest Airlines, la société a déjà mis en service six ATR 72-500 en Australie dans le cadre de cet accord, précise ATR.
Ces avions doivent aussi, au passage, remplacer la flotte existante, qui était jusqu’ici essentiellement constituée des E-170 biréacteurs du Brésilien Embraer.
Cet achat porte à 20 le nombre de commandes fermes d'appareils ATR passées par Avation PLC depuis le début 2011.
Fin octobre 2012, Avation Plc a passé une commande ferme de neuf ATR 72-600 qui seront exploités sur des liaisons régionales australiennes.
Avation plc a passé des accords de location-vente (leasing) avec la compagnie aérienne régionale australienne Skywest Airlines sur le réseau de Virgin Australia.
Les dessertes concernées relient Brisbane (capitale de l’État australien du Queensland, côte Nord-est) et plusieurs destinations régionales.
Depuis la première livraison mi-août 2011 à Skywest Airlines, la société a déjà mis en service sept ATR 72-500 en Australie dans le cadre de cet accord, précise ATR.
Ces avions doivent aussi, au passage, remplacer la flotte existante, qui était jusqu’ici essentiellement constituée des E-170 biréacteurs du Brésilien Embraer.
« Nous sommes honorés de la confiance renouvelée d'un client aussi important (…) La première commande d’Avation avait permis à ATR de développer sa présence dans l’important marché Australien. L'ATR 72-600 est devenu la nouvelle référence pour l'aviation régionale et enregistre un immense succès en Asie et dans le Pacifique Sud. L'ATR 72-600 est parfait pour remplacer les avions à réaction, pour développer le marché sur les lignes régionales de courte distance et desservir directement des destinations de petite et moyenne dimension et pour alimenter les principales plaques tournantes », a commenté Filippo Bagnato, Président Directeur Général d'ATR, lors de la signature avec Avation.
Première livraison d’un ATR 72-600 en Océanie
Début août 2012, le premier ATR 72-600 nouvelle génération pour la région Asie-Pacifique était livré en Australie,
La livraison de ce premier avion turbo-hélices nouvelle génération a eu lieu sur son lieu de fabrication, à Toulouse.
Il a été réceptionné par Avation plc, société financière basée à Singapour spécialisée dans le leasing, qui est la véritable acheteuse.
Avation plc a passé des accords de location-vente (leasing) avec la compagnie aérienne régionale australienne Skywest Airlines et Virgin Australia.
Le premier ATR 72-500 à avoir été livré à la compagnie Skywest Airlines a effectué son vol inaugural mi-octobre 2011 (de Brisbane -État australien du Queensland, Nord-est du pays- à la petite localité de Gladstone).
Depuis la première livraison mi-août 2011 à Skywest Airlines, la société a déjà mis en service six ATR 72-500 en Australie dans le cadre de cet accord, précise ATR.
Ces avions doivent aussi, au passage, remplacer la flotte existante, qui était jusqu’ici essentiellement constituée des E-170 biréacteurs du Brésilien Embraer.
7 nouveaux ATR-72-600 pour Air New Zealand
Fin octobre 2012, la compagnie aérienne Air New Zealand a pris livraison du premier exemplaire de série -600 de sa flotte ATR-72, entièrement peint aux couleurs noire et argent des « All Blacks ».
Air New Zealand exploite déjà une flotte de onze ATR 72-500 via sa filiale Mount Cook.
Le premier exemplaire, un ATR 72-200, était entré en service en 1994.
Ce premier ATR de lé nouvelle série -600 fait parie d’une commande passe en octobre 2011 pour sept de ces appareils (en configuration 68 passagers) avec une option sur cinq autres avions).
Montant total du contrat : plus de 270 millions de dollars US, selon ATR.
La livraison des six autres ATR 72-600 commandés ferme devrait se poursuivre jusqu’en 2016.
Le vol inaugural de ce premier ATR 72-600 « All Blacks » a eu lieu mi-novembre 2012, entre les villes de Christchurch et de Wellington.
Selon Rob Fyfe, Président Directeur Général d’Air New Zealand, l’arrivée de ces nouveau ATR 72, version -600, permettra à la compagnie d’ajouter une capacité de quelque deux millions de sièges supplémentaires sur le marché intérieur.
Air New Zealand a justifié cette commande par sa volonté de développer sa capacité en desserte régionale, sur les lignes intérieures, tout en tendant vers une baisse des tarifs.
Le marché intérieur et régional est considéré comme porteur avec un taux de croissance moyen de quelque cinq pour cent l’an.
Filippo Bagnato, PDG d’ATR, a pour sa part rappelé qu’Air New Zealand, dans sa grande région Pacifique, était le plus gros client de cet avionneur européen.
Outre les 11 ATR-72 en exploitation, Air New Zealand possède aussi dans sa flotte de turbo-hélices 23 Q300 (Bombardier) et 18 Beech1900D.
Sur les lignes moyen et long courrier, Air New Zealand exploite 5 Boeing 747-400, 3 Boeing 777-300ER, 8 Boeing 777-200ER, 5 Boeing 767-300ER, 14 Airbus A320 et 15 Boeing 737-300.
Huit Boeing 787 « Dreamliner » (dont un exemplaire se trouve cette semaine en démonstration, mais aussi pour une série d’essais techniques en Nouvelle-Zélande) sont par ailleurs en commande pour une livraison prévue à partir de 2014.
Fin octobre 2012, la compagnie aérienne Air New Zealand a pris livraison du premier exemplaire de série -600 de sa flotte ATR-72, entièrement peint aux couleurs noire et argent des « All Blacks ».
Air New Zealand exploite déjà une flotte de onze ATR 72-500 via sa filiale Mount Cook.
Le premier exemplaire, un ATR 72-200, était entré en service en 1994.
Ce premier ATR de lé nouvelle série -600 fait parie d’une commande passe en octobre 2011 pour sept de ces appareils (en configuration 68 passagers) avec une option sur cinq autres avions).
Montant total du contrat : plus de 270 millions de dollars US, selon ATR.
La livraison des six autres ATR 72-600 commandés ferme devrait se poursuivre jusqu’en 2016.
Le vol inaugural de ce premier ATR 72-600 « All Blacks » a eu lieu mi-novembre 2012, entre les villes de Christchurch et de Wellington.
Selon Rob Fyfe, Président Directeur Général d’Air New Zealand, l’arrivée de ces nouveau ATR 72, version -600, permettra à la compagnie d’ajouter une capacité de quelque deux millions de sièges supplémentaires sur le marché intérieur.
Air New Zealand a justifié cette commande par sa volonté de développer sa capacité en desserte régionale, sur les lignes intérieures, tout en tendant vers une baisse des tarifs.
Le marché intérieur et régional est considéré comme porteur avec un taux de croissance moyen de quelque cinq pour cent l’an.
Filippo Bagnato, PDG d’ATR, a pour sa part rappelé qu’Air New Zealand, dans sa grande région Pacifique, était le plus gros client de cet avionneur européen.
Outre les 11 ATR-72 en exploitation, Air New Zealand possède aussi dans sa flotte de turbo-hélices 23 Q300 (Bombardier) et 18 Beech1900D.
Sur les lignes moyen et long courrier, Air New Zealand exploite 5 Boeing 747-400, 3 Boeing 777-300ER, 8 Boeing 777-200ER, 5 Boeing 767-300ER, 14 Airbus A320 et 15 Boeing 737-300.
Huit Boeing 787 « Dreamliner » (dont un exemplaire se trouve cette semaine en démonstration, mais aussi pour une série d’essais techniques en Nouvelle-Zélande) sont par ailleurs en commande pour une livraison prévue à partir de 2014.
Dans toute l’Océanie insulaire
En août 2010, toujours en Océanie, la compagnie aérienne Airlines PNG (Papouasie-Nouvelle-Guinée) annonçait l’acquisition en leasing de son premier ATR-72-500 pour ses lignes régionales et en particulier des liaisons charter entre la capitale Port-Moresby et la ville australienne de Cairns, toute proche.
L’un des principaux clients escomptés pour ce nouvel appareil, sur cette ligne, est la compagnie qui exploite le site de la mine d’or de Lihir (sur l’île papoue de Nouvelle-Irlande (Est de l’île principale).
L’ATR-72 sera loué à la compagnie Berjaya Air pour une période initiale de deux ans.
Berjaya Air, pour sa part, avait passé commande de quatre ATR 72-500 neufs en décembre 2007, pour une valeur alors annoncée de quelque 74 millions de dollars US.
Cette commande venait alors concrétiser la signature d’un protocole d’accord lors du Salon du Bourget en juin 2007.
Sur le même créneau, la ligne Port-Moresby/Cairns fait actuellement l’objet d’une farouche concurrence entre opérateurs aériens, avec la toute récente arrivée sur ce segment, fin juillet 2010, d’une filiale de Qantas.
Dans la proche région, la compagnie aérienne Pacific Sun (filiale de la compagnie internationale Air Pacific) exploite depuis 2008 deux ATR-42 rachetés à Air Mauritius.
Ces appareils desservent les lignes intérieurs (principalement le tronçon Suva-Nadi), mais aussi des lignes régionales à destination de Port-Vila (Vanuatu) ou encore de Nuku’alofa (Tonga).
Pacific Sun envisage d’étendre son réseau de dessertes régionales à des destinations supplémentaires à Vanuatu (Santo), à Tonga (Vava’u), à Kiribati et jusqu’à Wallis et Futuna.
Toujours dans la région, en octobre 2009, c’est la compagnie aérienne Air Vanuatu qui a pris livraison à Toulouse d’un nouvel appareil, un ATR 72-500 turbo-hélices, pour une valeur estimée de quelque 20,5 millions de dollars US.
Cet appareil a été configuré pour 68 sièges et devrait être assigné à des lignes à la fois intérieures (entre la capitale Port-Vila et l’île de Santo, au Nord et Tanna, au Sud, toutes deux des destinations touristiques majeures) et régionales, comme la Nouvelle-Calédonie, Fidji et les îles Salomon.
La commande, la première concernant un ATR-72, avait été passée en février 2008 lors d’un salon aéronautique à Singapour durant lequel la compagnie intérieure Air Tahiti avait aussi passé commande d’un appareil similaire.
Air Vanuatu exploite déjà depuis 2004 un ATR-42-300 sur les lignes intérieures reliant la capitale Port-Vila aux autres principales îles de l'archipel, Espiritu Santo (Nord) et Tanna (Sud), mais aussi sur des vols réguliers à destination de la Nouvelle-Calédonie voisine.
Air Vanuatu avait alors évoqué l’opportunité d’une expansion sur les marchés insulaires voisins, dans la zone Pacifique Sud-ouest.
Cette nouvelle acquisition d'un appareil de plus grande taille de la part d’Air Vanuatu vient en réponse à ce que la compagnie vanuatuane considère comme une demande croissante sur son réseau national et régional, et une éventuelle extension de sa desserte vers d'autres États insulaires voisins, comme Fidji ou les îles Salomon.
En août 2010, toujours en Océanie, la compagnie aérienne Airlines PNG (Papouasie-Nouvelle-Guinée) annonçait l’acquisition en leasing de son premier ATR-72-500 pour ses lignes régionales et en particulier des liaisons charter entre la capitale Port-Moresby et la ville australienne de Cairns, toute proche.
L’un des principaux clients escomptés pour ce nouvel appareil, sur cette ligne, est la compagnie qui exploite le site de la mine d’or de Lihir (sur l’île papoue de Nouvelle-Irlande (Est de l’île principale).
L’ATR-72 sera loué à la compagnie Berjaya Air pour une période initiale de deux ans.
Berjaya Air, pour sa part, avait passé commande de quatre ATR 72-500 neufs en décembre 2007, pour une valeur alors annoncée de quelque 74 millions de dollars US.
Cette commande venait alors concrétiser la signature d’un protocole d’accord lors du Salon du Bourget en juin 2007.
Sur le même créneau, la ligne Port-Moresby/Cairns fait actuellement l’objet d’une farouche concurrence entre opérateurs aériens, avec la toute récente arrivée sur ce segment, fin juillet 2010, d’une filiale de Qantas.
Dans la proche région, la compagnie aérienne Pacific Sun (filiale de la compagnie internationale Air Pacific) exploite depuis 2008 deux ATR-42 rachetés à Air Mauritius.
Ces appareils desservent les lignes intérieurs (principalement le tronçon Suva-Nadi), mais aussi des lignes régionales à destination de Port-Vila (Vanuatu) ou encore de Nuku’alofa (Tonga).
Pacific Sun envisage d’étendre son réseau de dessertes régionales à des destinations supplémentaires à Vanuatu (Santo), à Tonga (Vava’u), à Kiribati et jusqu’à Wallis et Futuna.
Toujours dans la région, en octobre 2009, c’est la compagnie aérienne Air Vanuatu qui a pris livraison à Toulouse d’un nouvel appareil, un ATR 72-500 turbo-hélices, pour une valeur estimée de quelque 20,5 millions de dollars US.
Cet appareil a été configuré pour 68 sièges et devrait être assigné à des lignes à la fois intérieures (entre la capitale Port-Vila et l’île de Santo, au Nord et Tanna, au Sud, toutes deux des destinations touristiques majeures) et régionales, comme la Nouvelle-Calédonie, Fidji et les îles Salomon.
La commande, la première concernant un ATR-72, avait été passée en février 2008 lors d’un salon aéronautique à Singapour durant lequel la compagnie intérieure Air Tahiti avait aussi passé commande d’un appareil similaire.
Air Vanuatu exploite déjà depuis 2004 un ATR-42-300 sur les lignes intérieures reliant la capitale Port-Vila aux autres principales îles de l'archipel, Espiritu Santo (Nord) et Tanna (Sud), mais aussi sur des vols réguliers à destination de la Nouvelle-Calédonie voisine.
Air Vanuatu avait alors évoqué l’opportunité d’une expansion sur les marchés insulaires voisins, dans la zone Pacifique Sud-ouest.
Cette nouvelle acquisition d'un appareil de plus grande taille de la part d’Air Vanuatu vient en réponse à ce que la compagnie vanuatuane considère comme une demande croissante sur son réseau national et régional, et une éventuelle extension de sa desserte vers d'autres États insulaires voisins, comme Fidji ou les îles Salomon.
Une trentaine d'ATR dans le ciel du Pacifique
Dans la région Pacifique, une trentaine d'appareils (soit la version ATR-42, soit celle, plus grosse, ATR-72) vole actuellement dans la grande région.
Ils appartiennent notamment à Air Calédonie (Nouvelle-Calédonie), Air Tahiti (Polynésie française), Air New Zealand (Nouvelle-Zélande, 11 ATR), Airlink (Papouasie Nouvelle Guinée, un appareil), Air Vanuatu (Vanuatu, un ATR-42 et un ATR-72) et Air Pacific (Fidji, via sa filiale Pacific Sun, deux ATR-42 rachetés à Air Mauritius).
Plus de 250 appareils en service dans la région Asie-Pacifique
ATR compte plus de 250 appareils en service dans la région Asie-Pacifique, plus environ 80 autres appareils en commande pour des compagnies aériennes de cette région.
Nouveau centre de formation à Singapour
Face à cette expansion soutenue de ses ventes et de sa flotte en activité en Océanie, ATR a mis en place, ces derniers mois, un centre de formation de pilotes d’ATR à Singapour.
Ce nouveau centre, équipé d’un simulateur Full Flight Simulator (FFS) pour la formation sur les ATR de série -600, a obtenu, fin novembre 2012, la certification de l’EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne), ouvrant ainsi la voie au lancement des premiers stages de formation et de qualification pour pilotes de la région.
Stratégiquement situé dans le Seletar Aerospace Park, principale plaque tournante de l’industrie aérospatiale de Singapour, le centre sera inauguré officiellement dans le courant du mois de décembre 2012, a précisé ATR.
Dans la région Pacifique, une trentaine d'appareils (soit la version ATR-42, soit celle, plus grosse, ATR-72) vole actuellement dans la grande région.
Ils appartiennent notamment à Air Calédonie (Nouvelle-Calédonie), Air Tahiti (Polynésie française), Air New Zealand (Nouvelle-Zélande, 11 ATR), Airlink (Papouasie Nouvelle Guinée, un appareil), Air Vanuatu (Vanuatu, un ATR-42 et un ATR-72) et Air Pacific (Fidji, via sa filiale Pacific Sun, deux ATR-42 rachetés à Air Mauritius).
Plus de 250 appareils en service dans la région Asie-Pacifique
ATR compte plus de 250 appareils en service dans la région Asie-Pacifique, plus environ 80 autres appareils en commande pour des compagnies aériennes de cette région.
Nouveau centre de formation à Singapour
Face à cette expansion soutenue de ses ventes et de sa flotte en activité en Océanie, ATR a mis en place, ces derniers mois, un centre de formation de pilotes d’ATR à Singapour.
Ce nouveau centre, équipé d’un simulateur Full Flight Simulator (FFS) pour la formation sur les ATR de série -600, a obtenu, fin novembre 2012, la certification de l’EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne), ouvrant ainsi la voie au lancement des premiers stages de formation et de qualification pour pilotes de la région.
Stratégiquement situé dans le Seletar Aerospace Park, principale plaque tournante de l’industrie aérospatiale de Singapour, le centre sera inauguré officiellement dans le courant du mois de décembre 2012, a précisé ATR.
