Le casino du Tahiti Mahana Beach sera interdit aux résidents de Polynésie

@Wakrap P66. Je comprends un peu mieux ton explication et il y a effectivement de la matière à prendre avec toutefois quelques corrections qui s’imposent pour être aux normes. Le modèle que tu proposes s’apparente à celui d’un affrètement d’aéronef pour accomplir une série de vols entre deux points internationaux sur un temps donné. C’est le principe tres rodé et encadré des vols charters pour le compte d’un affréteur qui peut être soit une compagnie aérienne empêchée d’opérer elle-même, soit pour le compte d’un tour opérateur qui loue un appareil avec son équipage technique, voire aussi commercial, (personnel de cabine), dans les cas où l’affréteur ne disposerait pas de personnel de cabine dûment formé avec ces licences à jour et apte à travailler sur le matériel utilisé. Dans ce genre de contrat c’est l’avionneur qui fixe son prix incluant l’ensemble des frais opérationnels, charge à l’affréteur de commercialiser les places d’avion et avec ca de trouver l’équilibre financier. En aucun cas l’inverse. Pour revenir à la commercialisation, il s’agît de faire venir des touristes d’un pays étranger, donc l’affréteur, (tour opérateur ?), se doit d’avoir une structure agrée et hyper solide dans le pays où le produit se vend, s’agissant donc d’une commercialisation de places à l’étranger, l’affréteur serait alors une structure étrangère au pays. Pour ce qui es de trouver un bon avionneur, (il existe un grand nombre de compagnies spécialisés), sachant que ce n’est pas forcement le moins cher qui serait le mieux ! Parce que tu imagines bien à quoi on peut s’attendre dans ce domaine. Ce n’est pas sûr que sur le long terme tu arrives à faire mieux qu’en opérant ton propre avion, surtout si tu n’arrives pas à remplir chaque vol, au moins à la hauteur de ton point mort pour ne pas boire la tasse et surtout si tu comptes opérer plusieurs fréquences hebdomadaires et sur plusieurs destinations différentes ou tu devras multiplier les caractéristiques du modèle charter. Le choix d’ATN répond au besoin d’avoir un minimum de maitrise de notre desserte aérienne que nous voulons pérenne et solide. J’espère que mon explication aura un peu éclairé ce debat autour d'ATN, j’adore le s...

@Wakrap P66. Je comprends un peu mieux ton explication et il y a effectivement de la matière à prendre avec toutefois quelques corrections qui s’imposent pour être aux normes. Le modèle que tu proposes s’apparente à celui d’un affrètement d’aéronef pour accomplir une série de vols entre deux points internationaux sur un temps donné. C’est le principe tres rodé et encadré des vols charters pour le compte d’un affréteur qui peut être soit une compagnie aérienne empêchée d’opérer elle-même, soit pour le compte d’un tour opérateur qui loue un appareil avec son équipage technique, voire aussi commercial, (personnel de cabine), dans les cas où l’affréteur ne disposerait pas de personnel de cabine dûment formé avec ces licences à jour et apte à travailler sur le matériel utilisé. Dans ce genre de contrat c’est l’avionneur qui fixe son prix incluant l’ensemble des frais opérationnels, charge à l’affréteur de commercialiser les places d’avion et avec ca de trouver l’équilibre financier. En aucun cas l’inverse. Pour revenir à la commercialisation, il s’agît de faire venir des touristes d’un pays étranger, donc l’affréteur, (tour opérateur ?), se doit d’avoir une structure agrée et hyper solide dans le pays où le produit se vend, s’agissant donc d’une commercialisation de places à l’étranger, l’affréteur serait alors une structure étrangère au pays. Pour ce qui es de trouver un bon avionneur, (il existe un grand nombre de compagnies spécialisés), sachant que ce n’est pas forcement le moins cher qui serait le mieux ! Parce que tu imagines bien à quoi on peut s’attendre dans ce domaine. Ce n’est pas sûr que sur le long terme tu arrives à faire mieux qu’en opérant ton propre avion, surtout si tu n’arrives pas à remplir chaque vol, au moins à la hauteur de ton point mort pour ne pas boire la tasse et surtout si tu comptes opérer plusieurs fréquences hebdomadaires et sur plusieurs destinations différentes ou tu devras multiplier les caractéristiques du modèle charter. Le choix d’ATN répond au besoin d’avoir un minimum de maitrise de notre desserte aérienne que nous voulons pérenne et solide. J’espère que mon explication aura un peu éclairé ce debat autour d'ATN, j’adore le sujet qui est, je l’avoue, tres complexe.