Les nouvelles couleurs de la compagnie aérienne internationale fidjienne (Source photos : Fiji Airways)
SUVA, jeudi 11 octobre 2012 (Flash d’Océanie) – La compagnie arienne nationale fidjienne Air Pacific, qui annonçait mi-mai 2012 un changement de son nom et de ses marques distinctives, a poursuivi mercredi sa campagne de « teasing » en dévoilant les nouvelles couleurs qui devront orner ses avions à partir de début 2013, y compris trois nouveaux Airbus A-330 dont la livraison est attendue dans les prochains mois.
Tout comme le nouveau logo, dévoilé mi-août 2012, l’habillage et les nouvelles couleurs des avions met l’accent sur l’identité fidjienne et un « retour aux sources ».
Cet habillage fait la part belle aux symboles traditionnels fidjiens, empruntant largement le style utilisé sur les tapas et les tissus.
Objectif : souligner le lien fort identitaire existant entre cette compagnie, le secteur touristique de l’archipel et le peuple fidjien considéré comme la clé de voûte du pouvoir d’attraction de cette destination océanienne (plus de 675.000 visiteurs pour l’année 2011).
Autre axe fort de cette nouvelle identité : faire ressortir le nom de Fidji, qui n’était pas mis en évidence sous la précédente raison sociale de la compagnie, Air Pacific.
Lorsque la compagnie a opté pour la dénomination « Air Pacific », en 1970, après douze ans sous le label « Fiji Airways » (officiellement adopté en 1958), elle mettait en avant sa volonté de symboliser un rayonnement régional pour tout le Pacifique.
Mais, selon le directeur général David Pflieger, le nom d’Air Pacific « ne fonctionnait pas » en tant que marque identifiant clairement la destination.
« Il n’est pas reconnu sur les moteurs de recherche et de ce fait il ne nous aide pas à vendre plus de billets ou à remplir nos sièges avec des passagers sur la destination Fidji », analysait-il en mai 2012.
À titre d’exemple, selon lui : les noms de compagnies aériennes étroitement identifiées à leur destination : Air Tahiti, Air New Zealand, Hawaiian Airlines, Air France, Air China, Air Canada, Japan Airlines, Singapore Airlines, ou encore British Airways.
« Nous recherchions quelque chose d’authentique, de naturel et fait main. Quel meilleur symbole que celui de l’art ancien que l’on retrouve dans le tissu même de Fidji ? », explique la compagnie sur son site officiel http://www.fijiairways.com/.
Avant d’exploiter sa flotte sous le nom d’Air Pacific, la compagnie était déjà connue sous le nom de Fiji Airways, à ses origines, peu après la création de la compagnie, à la fin des années 1950.
Avant cela, en 1951, c’est une petite compagnie fondée par l’aviateur australien Harold Gatty et nommée Katafaga Estates Limited qui avait commencé à exploiter de petits appareils.
Mercredi, lors d’une cérémonie officielle dans la capitale Suva, coïncidant avec le jour de la fête nationale fidjienne, les couleurs des avions, mais aussi le décor intérieur, ont été dévoilés par le directeur général, l’Américain Dave Pflieger qui, en présence du Contre-amiral Premier ministre Franck Bainimarama, a parlé d’une d’étape « historique ».
Les principaux partenaires de ce « relooking » sont, outre Airbus, Panasonic, qui a été choisie pour les systèmes audiovisuels et de divertissement à bord, ainsi que Rolls Royce qui équipe en réacteurs Trent 700 les nouveaux Airbus.
La maintenance sera assurée par Singapore Airlines.
Tout comme le nouveau logo, dévoilé mi-août 2012, l’habillage et les nouvelles couleurs des avions met l’accent sur l’identité fidjienne et un « retour aux sources ».
Cet habillage fait la part belle aux symboles traditionnels fidjiens, empruntant largement le style utilisé sur les tapas et les tissus.
Objectif : souligner le lien fort identitaire existant entre cette compagnie, le secteur touristique de l’archipel et le peuple fidjien considéré comme la clé de voûte du pouvoir d’attraction de cette destination océanienne (plus de 675.000 visiteurs pour l’année 2011).
Autre axe fort de cette nouvelle identité : faire ressortir le nom de Fidji, qui n’était pas mis en évidence sous la précédente raison sociale de la compagnie, Air Pacific.
Lorsque la compagnie a opté pour la dénomination « Air Pacific », en 1970, après douze ans sous le label « Fiji Airways » (officiellement adopté en 1958), elle mettait en avant sa volonté de symboliser un rayonnement régional pour tout le Pacifique.
Mais, selon le directeur général David Pflieger, le nom d’Air Pacific « ne fonctionnait pas » en tant que marque identifiant clairement la destination.
« Il n’est pas reconnu sur les moteurs de recherche et de ce fait il ne nous aide pas à vendre plus de billets ou à remplir nos sièges avec des passagers sur la destination Fidji », analysait-il en mai 2012.
À titre d’exemple, selon lui : les noms de compagnies aériennes étroitement identifiées à leur destination : Air Tahiti, Air New Zealand, Hawaiian Airlines, Air France, Air China, Air Canada, Japan Airlines, Singapore Airlines, ou encore British Airways.
« Nous recherchions quelque chose d’authentique, de naturel et fait main. Quel meilleur symbole que celui de l’art ancien que l’on retrouve dans le tissu même de Fidji ? », explique la compagnie sur son site officiel http://www.fijiairways.com/.
Avant d’exploiter sa flotte sous le nom d’Air Pacific, la compagnie était déjà connue sous le nom de Fiji Airways, à ses origines, peu après la création de la compagnie, à la fin des années 1950.
Avant cela, en 1951, c’est une petite compagnie fondée par l’aviateur australien Harold Gatty et nommée Katafaga Estates Limited qui avait commencé à exploiter de petits appareils.
Mercredi, lors d’une cérémonie officielle dans la capitale Suva, coïncidant avec le jour de la fête nationale fidjienne, les couleurs des avions, mais aussi le décor intérieur, ont été dévoilés par le directeur général, l’Américain Dave Pflieger qui, en présence du Contre-amiral Premier ministre Franck Bainimarama, a parlé d’une d’étape « historique ».
Les principaux partenaires de ce « relooking » sont, outre Airbus, Panasonic, qui a été choisie pour les systèmes audiovisuels et de divertissement à bord, ainsi que Rolls Royce qui équipe en réacteurs Trent 700 les nouveaux Airbus.
La maintenance sera assurée par Singapore Airlines.
« Rebranding » en douceur
« Ce rebranding s’inscrit dans un plan plus général de changement radical (…) Revenir à Fiji Airways reflètera mieux notre rôle de transporteur national de Fidji (…) Nous voulons renforcer cette association (avec la notion de Fidji) et en même temps, promouvoir Fidji dans chaque pays que nous desservons », a rappelé David Pflieger dans un communiqué.
L’étape suivante devrait être l’entrée en vigueur du nouveau nom Fiji Airways, en juin 2013, lors de la livraison du premier des trois Airbus A330-200.
Ce changement de marque devrait se mettre en marche progressivement « au cours des dix huit mois à venir », selon la société.
La compagnie fidjienne, qui a fêté début septembre 2011 son soixantième anniversaire, emploie environ huit cent personnes et se targue d’acheminer sur la destination Fidji près de soixante dix pour cent du total des visiteurs (un peu plus de 675.00 décomptés pour l’année 2011).
« Il nous a donc semblé logique d’embrasser la culture et l’esprit de Fidji, des caractéristiques qui ont vu cette destination reconnue durablement par les clients en tant que l’une des destinations les plus amicales au monde. Ce qui, sans aucun doute, nous a aidé à obtenir le récent titre de l’une des dix compagnie aériennes les plus accueillantes du monde », souligne M. Pflieger.
Fin des privilèges de l’actionnaire Qantas
Fin mars 2012, le gouvernement fidjien a annoncé la mise en place d’un nouveau décret visant en substance à supprimer certaines dispositions du dispositif d’actionnariat de la compagnie arienne nationale Air Pacific, dont l’Australienne Qantas est un actionnaire de poids.
Malgré une part du capital non majoritaire (46,32 pour cent) contre une part de 51 pour cent au gouvernement fidjien, Qantas disposait jusque là d’un droit de veto et de minorité de blocage qui lui assurait un contrôle qualifié d’ « effectif » sur la compagnie fidjienne.
Ces droits permettaient notamment à Qantas d’exercer un réel contrôle et une influence dans la procédure de nomination aux postes-clés de la compagnie (Présidence et Vice-présidence du Conseil d’Administration) ou encore dans le vote du budget ou de décisions stratégiques.
Toutefois, aux termes d’un décret promulgué cette semaine sous le nom de Actionnariat et Contrôle des Compagnies Aériennes (Civil Aviation -Ownership and Control of National Airlines- Decree 2012), qui modifie la loi existante, les dispositions privilégient désormais une majorité effective et « substantielle » à des intérêts nationaux.
Au sein d’Air Pacific, d’autres partenaires régionaux (Air New Zealand, deux pour cent) ou encore les gouvernements de Kiribati, Tonga, Nauru et Samoa possèdent des partis, mais dans une moindre mesure.
Selon le nouveau texte, désormais, toute compagnie aérienne enregistrée à Fidji devrait être la propriété de « personnes citoyennes de Fidji » à hauteur minimum de cinquante et un pourcent.
Au plan du Conseil d’Administration, pour toute compagnie de ce secteur, il devra être composé d’au moins deux tiers de citoyens.
Ces nouvelles dispositions visent aussi à contrôler totalement l’un des acteurs majeurs de l’économie nationale et qui achemine le gros des touristes vers Fidji, à hauteur, pour 2011 de pas moins de 675.000 visiteurs
« Air Pacific transportant plus de soixante dix pour cent des visiteurs à Fidji, son succès est critique pour la santé de l’économie de Fidji », avait alors annoncé l’Attorney-General (chef des services juridiques du gouvernement) et ministre (entre autres) du tourisme et l’aviation civile, Aiyaz Sayed-Khaiyum.
Ce dernier, en annonçant la mise en place de ces mesures, a aussi rappelé que des dispositions similaires étaient en place dans des pays comme l’Australie, le Royaume-Uni, la Nouvelle-Zélande, le Canada, les États-Unis, le Japon, la Corée du Sud, l’Inde, Singapour et de nombreux pays de l’UE.
Qantas, depuis plusieurs mois, chercherait par ailleurs à se débarrasser de ses actions au sein d’Air Pacific, dans le cadre d’un plan de rigueur qui implique, en Australie, des coupures budgétaires drastiques et une réorientation de son cœur de cible vers l’Asie.
Toutefois, les négociations entre Fidjiens et australiens semblent être au point mort, la compagnie fidjienne considérait le prix demandé par Qantas (environ 70 millions de dollars fidjiens, soit une trentaine de millions d’euros) en échange de la cession de ses parts « trop élevé », commentait encore lundi 14 mai 2012 M. Sayed Khaiyum.
Le groupe australien est aussi en concurrence directe sur certaines lignes avec Air Pacific, notamment via sa compagnie à bas prix Jetstar, qui assure plusieurs vols par semaine entre Sydney et Nadi.
« Qantas conservera toutefois ses droits d’actionnaire et ses droits à des dividendes », a voulu rassurer le gouvernement fidjien dans un communiqué qui réfute le terme de nationalisation, mais préfère parler de « conformité aux lois internationales et accords bilatéraux qui gouvernent les droits de dessertes aériennes accordés aux compagnies nationales volant à destination d’autres nations ».
Mi-novembre 2011, Air Pacific avait choisi de se passer des services de Qantas pour les services au sol dans les aéroports australiens.
Elle avait préféré la société Menzies Aviation sur les tarmacs de Sydney, de Brisbane et de Melbourne.
Début août 2011, Air Pacific avait aussi franchi une première étape symbolique en se dotant de nouveaux logiciels de billetterie et de réservation et en se débarrassant des systèmes cent pour cent Qantas qu’elle utilisait jusque là.
Le nouveau dispositif est une plateforme Altéa, un produit de gestion de clientèle conçu par un géant de ce secteur, Amadeus.
pad
Le dossier complet à l’adresse suivante :
http://www.fijiairways.com/media.aspx
y compris les images des avions décorés aux nouvelles couleurs traditionnalistes
http://www.fijiairways.com/media/951/fiji_airways_livery_images.zip
et la vidéo de promotion
http://www.fijiairways.com/
« Ce rebranding s’inscrit dans un plan plus général de changement radical (…) Revenir à Fiji Airways reflètera mieux notre rôle de transporteur national de Fidji (…) Nous voulons renforcer cette association (avec la notion de Fidji) et en même temps, promouvoir Fidji dans chaque pays que nous desservons », a rappelé David Pflieger dans un communiqué.
L’étape suivante devrait être l’entrée en vigueur du nouveau nom Fiji Airways, en juin 2013, lors de la livraison du premier des trois Airbus A330-200.
Ce changement de marque devrait se mettre en marche progressivement « au cours des dix huit mois à venir », selon la société.
La compagnie fidjienne, qui a fêté début septembre 2011 son soixantième anniversaire, emploie environ huit cent personnes et se targue d’acheminer sur la destination Fidji près de soixante dix pour cent du total des visiteurs (un peu plus de 675.00 décomptés pour l’année 2011).
« Il nous a donc semblé logique d’embrasser la culture et l’esprit de Fidji, des caractéristiques qui ont vu cette destination reconnue durablement par les clients en tant que l’une des destinations les plus amicales au monde. Ce qui, sans aucun doute, nous a aidé à obtenir le récent titre de l’une des dix compagnie aériennes les plus accueillantes du monde », souligne M. Pflieger.
Fin des privilèges de l’actionnaire Qantas
Fin mars 2012, le gouvernement fidjien a annoncé la mise en place d’un nouveau décret visant en substance à supprimer certaines dispositions du dispositif d’actionnariat de la compagnie arienne nationale Air Pacific, dont l’Australienne Qantas est un actionnaire de poids.
Malgré une part du capital non majoritaire (46,32 pour cent) contre une part de 51 pour cent au gouvernement fidjien, Qantas disposait jusque là d’un droit de veto et de minorité de blocage qui lui assurait un contrôle qualifié d’ « effectif » sur la compagnie fidjienne.
Ces droits permettaient notamment à Qantas d’exercer un réel contrôle et une influence dans la procédure de nomination aux postes-clés de la compagnie (Présidence et Vice-présidence du Conseil d’Administration) ou encore dans le vote du budget ou de décisions stratégiques.
Toutefois, aux termes d’un décret promulgué cette semaine sous le nom de Actionnariat et Contrôle des Compagnies Aériennes (Civil Aviation -Ownership and Control of National Airlines- Decree 2012), qui modifie la loi existante, les dispositions privilégient désormais une majorité effective et « substantielle » à des intérêts nationaux.
Au sein d’Air Pacific, d’autres partenaires régionaux (Air New Zealand, deux pour cent) ou encore les gouvernements de Kiribati, Tonga, Nauru et Samoa possèdent des partis, mais dans une moindre mesure.
Selon le nouveau texte, désormais, toute compagnie aérienne enregistrée à Fidji devrait être la propriété de « personnes citoyennes de Fidji » à hauteur minimum de cinquante et un pourcent.
Au plan du Conseil d’Administration, pour toute compagnie de ce secteur, il devra être composé d’au moins deux tiers de citoyens.
Ces nouvelles dispositions visent aussi à contrôler totalement l’un des acteurs majeurs de l’économie nationale et qui achemine le gros des touristes vers Fidji, à hauteur, pour 2011 de pas moins de 675.000 visiteurs
« Air Pacific transportant plus de soixante dix pour cent des visiteurs à Fidji, son succès est critique pour la santé de l’économie de Fidji », avait alors annoncé l’Attorney-General (chef des services juridiques du gouvernement) et ministre (entre autres) du tourisme et l’aviation civile, Aiyaz Sayed-Khaiyum.
Ce dernier, en annonçant la mise en place de ces mesures, a aussi rappelé que des dispositions similaires étaient en place dans des pays comme l’Australie, le Royaume-Uni, la Nouvelle-Zélande, le Canada, les États-Unis, le Japon, la Corée du Sud, l’Inde, Singapour et de nombreux pays de l’UE.
Qantas, depuis plusieurs mois, chercherait par ailleurs à se débarrasser de ses actions au sein d’Air Pacific, dans le cadre d’un plan de rigueur qui implique, en Australie, des coupures budgétaires drastiques et une réorientation de son cœur de cible vers l’Asie.
Toutefois, les négociations entre Fidjiens et australiens semblent être au point mort, la compagnie fidjienne considérait le prix demandé par Qantas (environ 70 millions de dollars fidjiens, soit une trentaine de millions d’euros) en échange de la cession de ses parts « trop élevé », commentait encore lundi 14 mai 2012 M. Sayed Khaiyum.
Le groupe australien est aussi en concurrence directe sur certaines lignes avec Air Pacific, notamment via sa compagnie à bas prix Jetstar, qui assure plusieurs vols par semaine entre Sydney et Nadi.
« Qantas conservera toutefois ses droits d’actionnaire et ses droits à des dividendes », a voulu rassurer le gouvernement fidjien dans un communiqué qui réfute le terme de nationalisation, mais préfère parler de « conformité aux lois internationales et accords bilatéraux qui gouvernent les droits de dessertes aériennes accordés aux compagnies nationales volant à destination d’autres nations ».
Mi-novembre 2011, Air Pacific avait choisi de se passer des services de Qantas pour les services au sol dans les aéroports australiens.
Elle avait préféré la société Menzies Aviation sur les tarmacs de Sydney, de Brisbane et de Melbourne.
Début août 2011, Air Pacific avait aussi franchi une première étape symbolique en se dotant de nouveaux logiciels de billetterie et de réservation et en se débarrassant des systèmes cent pour cent Qantas qu’elle utilisait jusque là.
Le nouveau dispositif est une plateforme Altéa, un produit de gestion de clientèle conçu par un géant de ce secteur, Amadeus.
pad
Le dossier complet à l’adresse suivante :
http://www.fijiairways.com/media.aspx
y compris les images des avions décorés aux nouvelles couleurs traditionnalistes
http://www.fijiairways.com/media/951/fiji_airways_livery_images.zip
et la vidéo de promotion
http://www.fijiairways.com/
