Tahiti, le 15 juillet 2026 - Pendant un à deux jours, mercredi 15 et possiblement jeudi 16 juillet, le contre-bas de la route de la Dorsale de Afaahiti est fermé à la circulation de 9 à 15 heures. Une fermeture programmée, nécessaire à la réalisation de relevés géotechniques en vue des travaux de confortement du talus sous la chaussée. Depuis la sortie de route d’un camion fin 2025, suivie de la chute d’un arbre début 2026, la circulation alternée sur cette portion pentue n’est pas sans difficultés pour les usagers du secteur, qui réclament des améliorations à plus grande échelle sur cet axe territorial de plus en plus fréquenté.
 

Le contre-bas de la route de la Dorsale de Afaahiti est à nouveau barré, mais pas de catastrophe à l’horizon : il s’agit d’une fermeture programmée et annoncée par la Direction de l’équipement et la commune de Taiarapu-Est. Prévue sur un ou deux jours, du mercredi 15 au jeudi 16 juillet “si les conditions techniques l’exigent”, uniquement de 9 à 15 heures, cette fermeture s’inscrit dans le cadre de la poursuite des travaux de rénovation suite à la sortie de route d’un camion qui avait endommagé une portion de la chaussée en novembre 2025, suivie de la chute d’un arbre lors des intempéries de janvier 2026. Lors de ce second incident, une partie de cette route territoriale (RT33) était restée fermée pendant près de quatre semaines par mesure de sécurité.
 

“Plusieurs interventions d’urgence ont été réalisées”, rappelle le ministère des Grands travaux dans un communiqué transmis ce mercredi, à savoir “la sécurisation du talus surplombant la route avec l’abattage de plusieurs arbres”, ainsi que “la réparation des dommages et la mise en place d’une glissière de sécurité provisoire, accompagnées d’un rétrécissement de la chaussée sur environ 50 mètres”.
 
Depuis mi-février, habitants et professionnels du secteur s’accommodent d’une circulation alternée provisoire en attendant la dernière phase du chantier de rénovation, conditionnée par les relevés du laboratoire des travaux publics lancés ce mercredi matin : “Afin de conforter définitivement le talus, des sondages géotechniques doivent être menés dans la zone endommagée. Ils sont indispensables pour définir les solutions techniques adaptées et nécessitent, pour des raisons de sécurité, la fermeture temporaire de la route”. Ces futurs travaux de “confortement définitif du talus soutenant la chaussée” devraient à terme permettre de rétablir les deux voies de circulation.
 

Durant ces un à deux jours de sondages, les usagers sont invités à emprunter une déviation par la route du plateau de Taravao, où des travaux d’élargissement de la chaussée sont également attendus. Comme à chaque fois, les habitants s’adaptent et prennent leur mal en patience. Pourtant informée, Hauata est arrivée quelques minutes trop tard pour remonter chercher des affaires chez elle. “Pas le choix : je vais devoir faire le grand tour. Ce n’est pas évident pour nous, mais si ça permet de bien refaire cette route et de récupérer une double voie, on prend ! Au-delà de cette portion, si le Pays pouvait améliorer cette route de la Dorsale, ce serait bien, parce qu’il y a d’autres endroits où on ne peut pas se croiser à deux véhicules : il faut forcément qu’un des deux descende dans la terre. On change régulièrement des pièces sur nos voitures, qui s’abiment”, témoigne-t-elle.
 
Même constat pour Albert, à la fois résident et salarié agricole : “Ce que nous souhaitons tous, c’est que ce problème soit réglé. Les chassés-croisés sont parfois difficiles, en sachant qu’il y a de plus en plus de monde qui vit là-haut avec une nouvelle résidence. Il y a aussi quelque chose à faire au niveau de l’élagage pour éviter d’autres chutes d’arbres”. Pour l’heure et jusqu’à nouvel ordre, la circulation alternée reste d’actualité : comme indiqué par la signalisation verticale, la priorité est à ceux qui montent.
 

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Tahiti, le 27 avril 2026 - La sécurisation colossale du talus du PK 43 à Hitia’a ne se passe pas comme prévu : la découverte de plusieurs cavités a nécessité la suspension du chantier par mesure de sécurité, la reprise de la géométrie du terrassement et la réalisation d’une nouvelle étude d’impact sur l’environnement pour augmenter les volumes à extraire. Un report d’un an est envisagé sur le planning, qui reste prévisionnel : les travaux devraient s’achever fin 2026 avant de passer à la réfection de la route. 
 

Près de trois ans après les intempéries et l’éboulement du 28 juillet 2023 qui avait paralysé la côte est, le chantier de sécurisation du talus du PK 43 à Hitia’a donne du fil à retordre à la Direction de l’équipement. Lors du dernier point presse organisé sur place en juin 2025, les prévisions tablaient sur une fin des travaux de terrassement en décembre 2025, puis de réfection de la route mi-2026. Mais c’était sans compter sur la découverte de plusieurs lavatubes de 1 à 2 mètres de diamètre en septembre dernier.
 

“Par sécurité pour l’entreprise, du fait du risque d’effondrement et d’accident sur des zones sous-terraines non pleines avec de gros engins, le chantier a été suspendu et nous avons refait des sondages avec le labo TP. On a repris la géométrie du terrassement du talus : au tout début du chantier, on a commencé avec un volume de 110 000 m³, mi-2025 on pensait finir à 140 000 m³ et là on doit monter à 170 000 m³”, explique Marc Pasquier, chef de l’arrondissement infrastructures.
 
Administrativement, cette augmentation des volumes de déblaiement a nécessité la mise en œuvre d’une nouvelle étude d’impact sur l’environnement en début d’année. Elle est associée à une consultation publique du 28 avril au 26 mai 2026 à Hitia’a o te Ra, comme annoncé récemment par la Direction de l’environnement (Diren) qui précise que les travaux prévoient le déplacement de 60 000 m³ de matériaux. Dans l’attente des autorisations nécessaires, la reprise effective des travaux est donc envisagée en juin.
 

Un aléa qui devrait faire grimper la facture : lors du lancement des travaux de rectification du virage en septembre 2023, le montant annoncé était de 350 millions de francs pour 22 mois, financé à 70 % par l’État et 30 % par le Pays. D’autant que, sur la base de ces nouvelles données, la méthode de travail a été adaptée : elle consistera à refaire une expertise à chaque nouveau redan pour s’assurer de l’absence de cavités. Les terrassements devraient s’achever fin 2026 et la réhabilitation de la chaussée mi-2027. Ce planning remanié reste toutefois prévisionnel au vu de la complexité de ce chantier colossal longé par la route territoriale.
 
La circulation alternée restera en place pendant encore plusieurs mois. Des “micro-phases” de fermeture pourraient être envisagées en période de vacances scolaires, comme précédemment. “Rien n’est encore programmé. On ne le fera que si c’est indispensable et ce sera annoncé en amont”, rassure Marc Pasquier. En attendant, les usagers réguliers ont sans doute remarqué que la durée des feux de chantier a été rallongée ; une mesure de sécurité prise pour laisser le temps au dernier véhicule de la file de traverser la zone sensible, et ainsi limiter les risques de face-à-face.
 

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