Mis à jour le 25/08/11 à 19h :

Le parking deviendra payant à Vaiare (Moorea) à compter du 1 er novembre, a indiqué le directeur du Port autonome Mario Banner à Tahiti Infos. Après saisine de la Chambre Territoriale des Comptes, le Port autonome a eu confirmation qu'étant un EPIC (établissement public à caractère industriel et commercial), et non un établissement administratif, il ne pouvait pas offrir la gratuité totale à ses usagers.

Outre le stationnement payant, le Port autonome prévoit la mise en place d'une redevance qui s'appliquera sur chaque traversée entre Tahiti et Moorea. Elle devrait s'élever à 50F par trajet.

Ces propositions seront votées lors du conseil d'administration du port autonome vendredi matin, et soumises pour approbation au conseil des ministres.

Pour le collectif des transports de Moorea, le combat continue : hors de question de payer pour les projets "pharaoniques" du port, réplique le collectif, qui dénonce les investissements "démesurés et incohérents" réalisés sans l'accord des usagers.

En dernier recours, le collectif des transports de Moorea s’est tourné vers les représentants à l’assemblée. Il dit avoir eu le soutien des politiques : « à l’unanimité, les représentants de l’Assemblée ont encouragé le Collectif dans sa démarche » affirme le collectif dans un communiqué. Ensemble, représentants et usagers sont tombés d’accord sur la nécessité d’un « projet viable en matière de parking, de circulation, et de sécurité des personnes en lieu et place de ces projets coûteux et non adaptés aux spécificités de la gare maritime de Vaiare ».

Le collectif des usagers refuse donc également d'avoir le paiement de la redevance, qu'ils appellent " taxe de péage" et qui permettra d'amortir les investissements réalisés par le Port Autonome. Il conteste également le lieu choisi pour un des parkings, situé "à plus de 1 km du quai, inadapté, sans trottoir de sécurité, ni éclairage et sans navette terrestre pour les usagers arrivant et partant du quai de Vaiare". Enfin il dénonce l'interdiction du stationnement le long de la route de ceinture, aux abords du quai, en raison du manque de places de parking.

Le collectif demande donc aux usagers de la desserte leur « soutien moral et financier dans l’éventualité d’une action future ».

Le Collectif dénonce de "nombreuses contraintes imposées par l’un des armateurs en situation de monopole" :
• Mise en carénage du bateau principal en pleine rentrée scolaire, mauvaise organisation avec le bateau de remplacement et pannes multiples ;
• Manque de sécurité devant la billetterie de Vaiare et à la descente du navire au milieu des véhicules ;
• Aucune salle d’attente avant l’accès au box d’embarquement ;
• Zone d’embarquement et de débarquement mal définie ;
• Pas de zone bagages « arrivé » et « départ » à Papeete
• Non-respect des horaires avec des retards s’accumulant ;
• Places assises insuffisantes dans les box d’embarquement ;
• Aucune priorisation lors d’un embarquement/débarquement, des parents accompagnés d’enfants, des femmes enceintes, des personnes âgées/handicapées ;
• Accès difficile aux navires pour les personnes âgées et/ou handicapés ;
• Non prise en compte des abonnés lors d’un oubli ou d’une perte de sa carte d’abonnement même sur présentation de justificatifs tels qu’un reçu et une pièce d’identité. Le rachat d’un billet ou d’une nouvelle carte d’abonnement est obligatoire ;
• Accès à bord refusé aux abonnés et étudiants quand le quota est atteint alors qu’une priorisation pourrait être mise en place ;
• Accumulations des restrictions à bord.

"Tous ces dysfonctionnements cités ci-dessus justifieront que tout projet d’augmentation des tarifs des billets et de la carte d’abonnement sera inacceptable et contesté.

Rappelons qu’à une certaine époque, l’armateur assurait le transport des usagers jusqu’à son domicile gratuitement ou suivant une tarification qui tenait compte de la dimension humaine des usagers.

Le Collectif demande aux responsables du Pays de casser cette situation de monopole insupportable et injuste pour les usagers sans oublier de repenser à la situation de la population de Moorea qui doit être prise en compte."
Le collectif des transports de Moorea

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C'est dans la confusion la plus totale que s'est déroulé le transfert des passagers de l'Aremiti 5 vers l'Aremiti 4 ce matin. S'il était prévu que l'Aremiti 5 soit immobilisé pour une mise en carénage, la mutation vers l'Aremiti 4 devait se faire en principe mardi soir. Pour une raison inexpliquée ( nos services ont tenté à plusieurs reprises de joindre la direction de la compagnie, mais lorsque nous avons évoqué la raison de notre appel, on nous a "raccroché au nez" pour ensuite refuser de répondre à nos appels!) le transfert s'est déroulé ce matin. Cette opération a provoqué un retard de près de deux heures et a aucun moment les usagers n'ont été prévenus. Aucune explication n'a été fournie aux clients et à l'heure ou nous rédigeons cet article, le bateau n'est pas encore parti alors que le départ devait initialement se faire à 07h35. Alors même que les bureaux de l'Aremiti se trouvent sur le quai, aucun personnel de la société n'est venu expliquer la raison de ce retard. Un comportement discutable au plan commercial que les délégations des chambres de commerce et d'industrie de Polynésie et de Calédonie qui se trouvaient parmi les passagers ont du apprécier.
Nous restons à la disposition de la direction de la SNC Aremiti pour toute réaction ou explication liée à cet incident.

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René Temeharo a réagi au nom du Groupe Tahoeraa Huiraatira au projet de délibération portant approbation du compte financier 2010 du Port autonome de Papeete et affectation de son résultat. Il exprime son inquiétude sur la détérioration soudaine et impressionnante des recettes d'exploitation du site:


"Monsieur le président
Mesdames et Messieurs les ministres,
Chers collègues,

L’étude du compte financier du port autonome offre une photographie de l’activité économique de la Polynésie puisque la moitié des recettes de l’établissement sont liées au trafic portuaire et à l’importation des marchandises.

Dans son rapport d’activité, le port note une chute inquiétante de ses recettes d’exploitation qui se sont dégradées de 530 millions en 2009 et 62 millions en 2010. Selon l’agent comptable, entre 400 et 500 millions de recettes en moins seraient imputables au ralentissement de l’économie.

En commission ce même agent comptable a estimé que les recettes devraient s’améliorer pour 2011 en raison d’une reprise du tourisme de croisière, mais aussi, et c’est ce qui est plus inquiétant pour notre économie, de l’inflation importée qui renchérit la valeur CAF des produits et donc génère mécaniquement des recettes supplémentaires, la taxe de péage étant de 1,25% de la valeur CAF.

Donc tant mieux pour le port, mais tant pis pour les consommateurs et les entreprises, sachant comme l’a encore indiqué récemment l’indice des prix à la consommation que le prix du pétrole impacte très sérieusement le coût de la vie.

Il convient également d’être attentif à l’effet de mirage économique puisqu’il s’agit surtout d’une augmentation des importations en valeur et non en nombre, ce qui n’est pas un bon signe pour l’activité économique.

Ceci étant, pour faire face à une baisse de ses recettes, le port s’est engagé dans une restriction de ses dépenses de fonctionnement, même si l’on note une explosion des dépenses de personnel qui ont augmenté de près de 180 millions depuis 2008, mais qui semble-t-il correspondent pour la majeure partie à la liquidation des primes de départ, très avantageuses au niveau de l’établissement.

Il serait bon, sans doute, dans le cadre du plan de redressement, de chercher à harmoniser les avantages statutaires de nos différents satellites qui sont pour l’heure pour le moins disparates.

Du côté des investissements, les travaux de la gare maritime et des aménagements de Vaiare ont eu un effet d’entraînement sur l’économie du BTP. Mais là aussi il faut être prudent puisque si sur la dernière décennie le port autonome a injecté 17 milliards dans l’économie, ce montant devrait être réduit à 7 milliards pour la décennie qui vient de débuter.

Au chapitre de ces investissements récents et à venir, il faut bien noter un manque de transversalité de nos politiques publiques qui amène à certaines incohérences. L’exemple des parkings en est un révélateur flagrant.

Ainsi, alors que le port se satisfait que la réalisation de la gare maritime ait coûté moins cher que la prévision initiale - 2,5 milliards contre 4,5 prévus – il faut bien souligner que cette gare ne comporte pas de parking puisque le projet de l’EAD avec le rachat de l’immeuble du Royal Papeete n’a pas été pour l’heure mené à terme, alors que cet édifice avait été acquis pour économiser sur les parkings souterrains.

Nous avons donc là un investissement immobilier de 600 millions qui ne sert à rien.

De l’autre côté du chanel, à Moorea, le port autonome envisage, après le doublement de capacité du parking du débarcadère de Vaiare de créer un nouveau parking de 700 places de l’autre côté de la darse. Bien sûr, le coût de ces investissements sera répercuté sur les usagers avec les conséquences polémiques que nous connaissons.

D’évidence, le port cherche à répondre à la prospective de la demande en matière de parkings, sans même entrer en concertation avec les autorités communales et territoriales en vue du développement d’un transport en commun fiable et régulier qui permettrait de limiter les investissements tout en satisfaisant les usagers.

A l’heure de la restructuration, il apparaît impératif de donner plus de cohérence aux politiques publiques plutôt que de laisser agir chacun dans son coin, que ce soit l’EAD, le port autonome, ou tout autre structure alors que le gouvernement n’impulse pas une politique d’ensemble en matière d’équipements publics.

Voilà mes chers collègues les quelques réflexions que je souhaitais partager avec vous.

Je vous remercie de votre attention."
René TEMEHARO

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On l'apprend dans un communiqué de presse envoyé par le ministère du développement des archipels (MDA) : le ministre Daniel Herlemme a confié à un prestataire local, Christophe Zebrowski, une mission "portant sur la réalisation d'une étude de faisabilité ayant pour objet l'identification et la consolidation des différents nouveaux flux de transports maritimes et aériens, ainsi que les moyens d'exploitation liés à mettre en œuvre dans l’objectif de répondre aux besoins de développement économique durable des archipels Tuamotu et Marquises". Cette étude devrait également permettre de "mesurer par projections sectorielles l'impact de ces retombées".

Le ministère indique que cette mission vise à "permettre un développement économique et durable des archipels".

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Attaqué sur sa gestion de la réfection de la gare d'Uturoa, le ministère de l'aménagement réplique dans un communiqué, qui s'adresse aux commerçants de la gare maritime, mais aussi et surtout au maire de Raiatea, Sylviane Terooatea. "Mme le Maire semble vouloir nous faire croire qu’elle s’attache à défendre les intérêts de ses administrés, pour avoir si habillement interpellé le Président du Pays au sujet de la gare, par question orale à l’APF le lundi 05 juillet dernier".

"C’est pourtant elle qui a émis, par l’intermédiaire de son représentant un « avis défavorable motivé » à la poursuite de l’exploitation de la gare, à l’issue du rapport de sécurité du 10 décembre 2010. Cet avis signifiait clairement la fermeture de la gare ou, à défaut ; la réalisation des travaux nécessaire" réplique le ministère de Louis Frebault, qui rappelle à l'intéressée que c'est la précédente majorité, dont elle faisait partie, qui avait décidé le retrait de la subvention annuelle de 33 millions destinée à l'entretien, à la quittance de loyer et à la mise en conformité des locaux.

Décidée en conseil des ministres, la fermeture de la gare pour non-conformité avait finalement été annulée, le 11 juillet dernier, suite aux protestations des commerçants qu'elle abrite. Les crédits nécessaires à la mise en conformité des locaux seront prélevés sur les fonds propres de la Direction des affaires foncières. Et les fonds qui permettront de terminer la rénovation de la gare seront inscrits au prochain collectif budgétaire, affirme le ministère.

Le Pays paie depuis 1998 un loyer annuel de 12 millions de francs pour assurer l’ouverture de la gare maritime d'Uturoa, établissement largement déficitaire.

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