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PARIS, 26 juil 2012 (AFP) - Air France, qui cherche à résorber un sureffectif chez ses pilotes, propose une prime de plusieurs dizaines de milliers d'euros pour les inciter à aller travailler au sein de la filiale low cost Transavia, ont indiqué jeudi des sources internes à la compagnie française.
"Pour les inciter à voler pour Transavia pendant trois ans, une prime correspondant à cinq à six mois de salaire leur a été proposée cette semaine", a déclaré à l'AFP l'une de ces sources.
"Les sommes qui circulent sont 60.000 euros pour un captain (commandant) et 30.000 euros pour un copilote", a déclaré une autre source, précisant que le salaire moyen tous pilotes et commandants confondus était de l'ordre de 10.000 euros.
La direction n'a pas fait de commentaires.
Fin juin, elle avait annoncé qu'elle comptait supprimer 10% des effectifs d'ici fin 2013. Sur les 5.122 postes supprimés, 1.712 correspondent à des départs naturels non remplacés et 3.410 au sureffectif estimé par la compagnie dont 450 pilotes sur les quelque 4.000 au total.
Pour réduire ce sureffectif, l'une des pistes envisagées est d'inciter les pilotes à aller travailler pendant une durée limitée, trois ans, selon ces sources, chez Transavia, filiale low cost du groupe.
Air France a décidé de développer cette compagnie dédiée au segment tourisme. La flotte sera ainsi portée à 14 avions en 2014 contre 8 actuellement.
Pour six avions supplémentaires, la compagnie aura besoin de 60 pilotes.
Les pilotes volontaires seront détachés chez Transavia France, les plus anciens étant prioritaires. En d'autres termes, leur contrat de travail Air France sera maintenu.
En contrepartie de cette prime, les pilotes travailleront plus, les pilotes de Transavia étant 15% plus productifs que ceux d'Air France (environ 800 heures de vols par an), mais pour un salaire équivalent.
"Ces sommes sont scandaleuses et elles devraient être encore plus scandaleuses car on parle de moyennes. Ceux qui vont en bénéficier seront ceux qui gagnent le plus", a jugé un commandant de bord, sous couvert d'anonymat.
"Je trouve ça d'autant plus choquant que des tas de personnels doivent se serrer la ceinture. Et cela va par ailleurs bloquer les avancements de carrière de nos collègues de Transavia", a-t-il affirmé.
Le groupe Air France-KLM est en pleine restructuration. Il vise deux milliards d'économie à l'horizon 2015 avec 20% d'efficacité économique supplémentaires.
Dt/but/ed
"Pour les inciter à voler pour Transavia pendant trois ans, une prime correspondant à cinq à six mois de salaire leur a été proposée cette semaine", a déclaré à l'AFP l'une de ces sources.
"Les sommes qui circulent sont 60.000 euros pour un captain (commandant) et 30.000 euros pour un copilote", a déclaré une autre source, précisant que le salaire moyen tous pilotes et commandants confondus était de l'ordre de 10.000 euros.
La direction n'a pas fait de commentaires.
Fin juin, elle avait annoncé qu'elle comptait supprimer 10% des effectifs d'ici fin 2013. Sur les 5.122 postes supprimés, 1.712 correspondent à des départs naturels non remplacés et 3.410 au sureffectif estimé par la compagnie dont 450 pilotes sur les quelque 4.000 au total.
Pour réduire ce sureffectif, l'une des pistes envisagées est d'inciter les pilotes à aller travailler pendant une durée limitée, trois ans, selon ces sources, chez Transavia, filiale low cost du groupe.
Air France a décidé de développer cette compagnie dédiée au segment tourisme. La flotte sera ainsi portée à 14 avions en 2014 contre 8 actuellement.
Pour six avions supplémentaires, la compagnie aura besoin de 60 pilotes.
Les pilotes volontaires seront détachés chez Transavia France, les plus anciens étant prioritaires. En d'autres termes, leur contrat de travail Air France sera maintenu.
En contrepartie de cette prime, les pilotes travailleront plus, les pilotes de Transavia étant 15% plus productifs que ceux d'Air France (environ 800 heures de vols par an), mais pour un salaire équivalent.
"Ces sommes sont scandaleuses et elles devraient être encore plus scandaleuses car on parle de moyennes. Ceux qui vont en bénéficier seront ceux qui gagnent le plus", a jugé un commandant de bord, sous couvert d'anonymat.
"Je trouve ça d'autant plus choquant que des tas de personnels doivent se serrer la ceinture. Et cela va par ailleurs bloquer les avancements de carrière de nos collègues de Transavia", a-t-il affirmé.
Le groupe Air France-KLM est en pleine restructuration. Il vise deux milliards d'économie à l'horizon 2015 avec 20% d'efficacité économique supplémentaires.
Dt/but/ed
Pas d'accord avec les syndicats d'hôtesses sur les gains de productivité
Le projet d'accord sur l'organisation du travail et les rémunérations des hôtesses et stewards d'Air France, qui devait permettre un gain de productivité de l'ordre de 20%, ne sera pas validé, seul un des trois syndicats représentatifs ayant décidé de le signer.
L'Unac (affilié à la CFE-CGC), qui représente environ 26% des voix aux élections professionnelles chez les PNC (personnels navigants commerciaux), avait indiqué cette semaine être prêt à signer après une consultation de ses adhérents (54,8% de oui).
Mais pour être validé, un accord d'entreprise doit être signé par un ou des syndicats représentant au moins 30% des voix aux élections professionnelles.
Les deux autres syndicats représentatifs chez les PNC, l'Unsa et FO-SNPNC ont décidé de ne pas signer, après une consultation interne.
L'Unsa a indiqué jeudi que le texte avait été rejeté à 95% par ses adhérents. Au FO-SNPNC, ce sont 85% des adhérents qui s'y sont opposés.
Selon Frédéric Grelin, délégué Unsa chez les PNC, "l'entreprise a vraiment placé la barre trop haut et nous a demandé des efforts disproportionnés et inacceptables, au regard de l'objectif de 20% de productivité affiché".
"Nous avons bien conscience des difficultés d'Air France, mais ce texte est intenable sur le long terme", a ajouté M. Grelin.
Le responsable Unsa met notamment en avant la réduction des temps de repos en escale et la "non garantie du niveau de notre rémunération en raison de la baisse du coefficient des primes pour les heures de vol".
L'organisation du travail et les rémunérations sont régies chez les PNC d'Air France par un accord à durée déterminée, renégocié avant son échéance, la direction ne pouvant pas le dénoncer avant. L'accord actuel va jusqu'à fin mars 2013.
En revanche, les compositions d'équipage ne faisant pas partie de l'accord PNC, Air France va pouvoir revoir à la baisse le nombre d'hôtesses et de stewards par avion, leur nombre étant souvent supérieur aux normes réglementaires.
Mercredi, la direction d'Air France avait indiqué être prête à travailler sur des mesures d'incitation au départ pour les PNC proches de la retraite, mais elle avait conditionné ces aides financières au départ à la signature du projet d'accord.
Air France-KLM est engagé dans un plan de redressement, baptisé Transform 2015, qui doit permettre de réaliser en trois ans 2 milliards d'économies, en partie grâce à une efficacité économique supplémentaire de 20%.
Au niveau des effectifs, la compagnie a annoncé vouloir supprimer 5.122 postes d'ici à fin 2013, dont 1.712 via des départs naturels (retraites, etc.).
Pour les 3.410 autres postes, elle va proposer des solutions en fonction des catégories de personnel : plan de départs volontaires pour le personnel sol, primes pour les pilotes acceptant d'aller chez Transavia.
ces/jg/bma
L'Unac (affilié à la CFE-CGC), qui représente environ 26% des voix aux élections professionnelles chez les PNC (personnels navigants commerciaux), avait indiqué cette semaine être prêt à signer après une consultation de ses adhérents (54,8% de oui).
Mais pour être validé, un accord d'entreprise doit être signé par un ou des syndicats représentant au moins 30% des voix aux élections professionnelles.
Les deux autres syndicats représentatifs chez les PNC, l'Unsa et FO-SNPNC ont décidé de ne pas signer, après une consultation interne.
L'Unsa a indiqué jeudi que le texte avait été rejeté à 95% par ses adhérents. Au FO-SNPNC, ce sont 85% des adhérents qui s'y sont opposés.
Selon Frédéric Grelin, délégué Unsa chez les PNC, "l'entreprise a vraiment placé la barre trop haut et nous a demandé des efforts disproportionnés et inacceptables, au regard de l'objectif de 20% de productivité affiché".
"Nous avons bien conscience des difficultés d'Air France, mais ce texte est intenable sur le long terme", a ajouté M. Grelin.
Le responsable Unsa met notamment en avant la réduction des temps de repos en escale et la "non garantie du niveau de notre rémunération en raison de la baisse du coefficient des primes pour les heures de vol".
L'organisation du travail et les rémunérations sont régies chez les PNC d'Air France par un accord à durée déterminée, renégocié avant son échéance, la direction ne pouvant pas le dénoncer avant. L'accord actuel va jusqu'à fin mars 2013.
En revanche, les compositions d'équipage ne faisant pas partie de l'accord PNC, Air France va pouvoir revoir à la baisse le nombre d'hôtesses et de stewards par avion, leur nombre étant souvent supérieur aux normes réglementaires.
Mercredi, la direction d'Air France avait indiqué être prête à travailler sur des mesures d'incitation au départ pour les PNC proches de la retraite, mais elle avait conditionné ces aides financières au départ à la signature du projet d'accord.
Air France-KLM est engagé dans un plan de redressement, baptisé Transform 2015, qui doit permettre de réaliser en trois ans 2 milliards d'économies, en partie grâce à une efficacité économique supplémentaire de 20%.
Au niveau des effectifs, la compagnie a annoncé vouloir supprimer 5.122 postes d'ici à fin 2013, dont 1.712 via des départs naturels (retraites, etc.).
Pour les 3.410 autres postes, elle va proposer des solutions en fonction des catégories de personnel : plan de départs volontaires pour le personnel sol, primes pour les pilotes acceptant d'aller chez Transavia.
ces/jg/bma
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