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Air France-KLM part à la reconquête avec une nouvelle compagnie




Air France-KLM passe sous le contrôle de Jean-Marc Janaillac (droite) et Franck Terner.
Air France-KLM passe sous le contrôle de Jean-Marc Janaillac (droite) et Franck Terner.
Le groupe Air France-KLM a annoncé jeudi son plan de reconquête pour "redevenir un leader du secteur aérien mondial" avec la création d'une nouvelle compagnie, face à l'"hyper-concurrence" des compagnies du Golfe.
Cette nouvelle compagnie, qui devrait démarrer à l'hiver 2017 sur le moyen-courrier et à l'été 2018 sur le long-courrier, opèrera des vols à moindres coûts, mais ne sera pas une low cost, assure le groupe.
Cette création est la principale annonce du plan "Trust Together" (la confiance ensemble), présenté jeudi par Jean-Marc Janaillac, arrivé à la tête du groupe Air France-KLM début juillet et aussi nommé président d'Air France mercredi.
Ce plan stratégique doit permettre à Air France-KLM de "capter notre part de la croissance du transport aérien en améliorant la compétitivité de nos activités", a déclaré Jean-Marc Janaillac lors d'une conférence de presse. "Le statu quo n'est pas une option. Nous devons engager une nouvelle dynamique pour redevenir leader sur nos marchés", a-t-il ajouté.
La nouvelle compagnie sera "la réponse aux compagnies du Golfe qui se développent à bas coûts sur des marchés clés où Air France-KLM souhaite continuer à croître" mais où ses lignes sont déficitaires, précise le groupe.
Selon M. Janaillac, "KLM a 10 à 15% de ses lignes long-courrier qui ne sont pas bénéficiaires, Air France beaucoup plus avec 35% dont 10% de lignes très lourdement déficitaires".
La future compagnie devra à la fois sauver des lignes menacées, rouvrir des lignes fermées et exploiter 30% de nouvelles lignes. Elle disposera pour cela de 10 avions d'ici 2020.
"L'objectif est de pouvoir offrir des prix qui soient compétitifs avec un bon rapport qualité-prix, par rapport à ceux que pratiquent nos concurrents", a expliqué M. Janaillac.
 

- 'Des efforts seront demandés' -

 
 
Pour y parvenir, hôtesses et stewards seront recrutés sur la base de nouveaux contrats, "au niveau de coût du marché", et les pilotes volontaires devront accepter "des conditions d'emploi et de travail différentes".
Une gageure pour Air France, dans un contexte social tendu, marqué en 2016 par deux grèves de pilotes et de personnels de cabine, qui lui ont coûté 130 millions d'euros.
Les syndicats ont réservé un accueil mitigé à ce plan. Les pilotes du SNPL se sont réjouis des "idées plutôt ambitieuses" du nouveau patron, mais mis en garde contre la création d'une nouvelle catégorie de pilotes.
Les syndicats d'hôtesses et stewards Unac a dit craindre que les personnels navigants soient "les grands perdants" de l'opération.
Le projet, baptisé "Boost" - sans préjuger du nom de la future compagnie - "permettra de faire une partie du chemin" pour atteindre les objectifs financiers du groupe, qui veut réduire ses coûts de plus de 1,5% par an jusqu'en 2020.
Mais de nouveaux accords sociaux seront nécessaires : "Des efforts seront demandés pour permettre l'amélioration des résultats et le financement de la croissance", a expliqué M. Janaillac.
Le nouveau président entend "négocier avec un niveau d'ambition réaliste des améliorations de compétitivité et de maîtrise des évolutions salariales", sans préciser le niveau de l'effort attendu.
Les négociations avec les pilotes et les autres personnels débuteront prochainement, sous l'égide de Franck Terner, nommé directeur général d'Air France mercredi.
Le plan "Trust Together", qui comprend neuf axes au total, inclut aussi le recentrage de Transavia, la compagnie low-cost du groupe, "sur ses marchés domestiques français et néerlandais". 
Le groupe souhaite par ailleurs renforcer ses partenariats avec les compagnies chinoises China Eastern et China Southern, l'indienne Jet Airways et la brésilienne Gol, sur le modèle de son alliance avec l'américaine Delta Airlines.
Le groupe se fixe pour 2020 l'objectif de 100 millions de passagers, et un chiffre d'affaires d'environ 28 milliards d'euros, contre 26 milliards en 2015.
Une réflexion sur une possible filialisation de la maintenance d'Air France-KLM est également évoquée.
Le groupe compte également poursuivre son "lobbying au niveau européen pour une concurrence équitable avec les compagnies du Golfe et low cost et, au niveau français, pour réduire l'écart de compétitivité structurel dû aux taxes et redevances plus élevées".

avec AFP

Rédigé par Roxane Berget le Jeudi 3 Novembre 2016 à 05:12 | Lu 486 fois


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